Chevrolet Bolt 2027 : le retour… pour un temps seulement

Par Marc Bouchard

Certaines voitures nous font croire qu’elles vont disparaitre pour de bon. La Bolt en faisait partie. Mais voilà qu’après quelques années d’absence, Chevrolet l’a ramenée pour 2027, et j’ai eu l’occasion de passer plusieurs jours à son volant. Pas un simple restylage, non : nouvelle batterie, nouveau moteur, recharge nettement plus rapide. Mais il y a un mais. Un gros.

Commençons par ce qui fonctionne. Sous le plancher, on trouve une batterie LFP de 65 kWh et un moteur de 210 chevaux qui entraîne les roues avant. L’autonomie officielle tourne autour de 410 à 422 kilomètres selon les conditions. Dans la réalité, sur mes trajets, j’ai facilement approché les 380-400 km en conduite mixte. C’est correct pour une voiture de cette taille et de ce prix. La grande amélioration, c’est la recharge : jusqu’à 150 kW en courant continu. De 10 à 80 %, on parle d’environ 25 minutes sur une bonne borne. Et cerise sur le gâteau, elle est équipée d’un port NACS de série, donc compatible directement avec le réseau Tesla Superchargeur. Un vrai plus pour ceux qui voyagent un peu, surtout en région où les bornes rapides ne poussent pas encore partout.

Le style n’a pas beaucoup changé. On reconnaît immédiatement la silhouette de l’ancienne Bolt EUV : compacte, haute, pratique. À l’intérieur, en revanche, Chevrolet a modernisé les choses. On trouve maintenant un écran central de 11,3 pouces et un affichage conducteur de 11 pouces, avec Google intégré. L’interface est claire, les menus sont logiques et il y a encore quelques boutons physiques pour le climatiseur et la transmission, ce qui fait du bien. L’espace est surprenant pour une voiture aussi courte. À l’arrière, un adulte de taille moyenne s’installe sans trop se plaindre, et le coffre reste polyvalent une fois les sièges rabattus. Pour une famille qui fait surtout de la ville et des trajets régionaux, c’est largement suffisant.

Sur la route, la Bolt reste ce qu’elle a toujours été : une voiture de tous les jours efficace. L’accélération est franche en ville, la direction est légère et le rayon de braquage facilite les manœuvres. La conduite à une pédale fonctionne bien et la régénération aide à maximiser l’autonomie. Ce n’est pas une sportive, et on ne lui demande pas de l’être. Pour les déplacements quotidiens, le trajet vers le travail ou les courses en ville, elle fait le job sans chichi. Elle est prévisible, facile à apprivoiser, et c’est exactement ce que beaucoup de gens recherchent dans une première électrique.

Maintenant, les défauts. Et ils ne sont pas anodins. D’abord, elle est bruyante. À vitesse d’autoroute, le roulement et le vent se font clairement entendre. Ce n’est pas le silence feutré d’une Tesla ou d’une Hyundai Ioniq. Ensuite, et c’est le plus important : elle va disparaître dans quelques mois. Chevrolet a confirmé que la production de cette Bolt 2027 est limitée. L’usine de Fairfax, au Kansas, passera à autre chose d’ici mi-2027. On parle donc d’un modèle de transition, d’un dernier tour de piste. Si vous en voulez une, il faudra vous dépêcher. Après, ce sera terminé… encore une fois.

Le prix de départ tourne autour de 40 000 $ avant taxes et frais, ce qui la place parmi les électriques les plus abordables sur le marché canadien. Avec les rabais fédéraux possibles selon la configuration, elle devient encore plus intéressante pour un premier véhicule électrique. Mais cette accessibilité a un prix : matériaux d’habitacle assez basiques, finition qui sent l’économie, et cette sensation que la voiture a été conçue pour remplir un trou dans la gamme le temps de préparer la suite.

Au final, la Bolt 2027 est une bonne nouvelle pour ceux qui cherchent une électrique simple, pratique et pas trop chère. Elle a de l’autonomie correcte, charge plus vite qu’avant et reste facile à vivre au quotidien. Mais son avenir est déjà scellé. C’est un peu comme un dernier concert : on en profite tant qu’on peut, en sachant que la tournée s’arrête bientôt.

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